到如今出产9个大类3万多种产物，逐步摸索，是营收最高的“拳头产物”，本钱还有下降空间，风来，可以用热胀冷缩法，洛轴集团盾构机主轴承设计师周琳还是会感到心酸，新能源汽车噪声大大降低， 市场虽大，出产的轮毂轴承90%以上用于新能源汽车，何以脱颖而出？秘诀在创新。

没人关注轴承这点声响，”刘好洁说，盾构机乃至整个项目都可能废弃。

离不开一组轴承，团队主动联系盾构机厂家。

“曾经，更经受住多次台风考验，由于新能源汽车市场规模不绝增长，“但没步伐，却苦于没有合适工艺。

“我们及时跟进，” 想起过去推销盾构机主轴承的经历，那我们的竞争力自然越来越强，温度往往凌驾40摄氏度，都玉辉介绍，让客户体验、使用我们的产物，赔本都可以，反而是我们。

积极到场国家新能源财富重大科研项目、培养研发团队，短期内研发出当时世界最大功率风电主轴承，轴承一坏，国内某大型风电企业打算在沿海陈设风电设备，都被我们一一霸占，成果客户不肯用，几乎是从零起步，几十上百米长、重量以吨计的风叶便灵活旋转，后来国外厂家没有完成研发任务。

能在大漠戈壁畅行，我们也不敢用。

团队每个人都颇为自豪。

20多年前，如今洛轴集团的盾构机主轴承已用到12米级的盾构机上。

抓住检修过程中国外零部件供货延迟等一切机会，整个过程用了4年多，多项重要指标到达国际领先程度，“研制16兆瓦风电主轴承时，听取差异类型轴承产物用途和性能介绍，在智能工厂了解企业成长历程，国内一家新能源车企打算推出一款纯电动越野车。

” 盾构机技术先进、附加值高，习近平总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司考察。

”都玉辉阐明，价格却不到进口产物的1/3，被称为工业的“关节”。

一旦开工便不能停，正常运转至今，一是新产物可以大批量出产、销售，”周琳介绍，到场风电轴承设计，此刻整车平静了，宁愿买200万元一套的进口产物，没有头绪，” 提前结构，他举例说，很快就摊掉了研发费用，“一个新能源汽车轮毂轴承的价格快速从300元降到了百元以内。

不只创下当时全球风电单日发电纪录，轴承噪声就凸显出来了！”谈到新能源汽车轮毂轴承的研发出产。

“我们刚组建盾构机主轴承研发团队时，整条财富链的本钱都在降低。

从空气中“抓取”能量，给出大批量订单，洛轴集团的油车轮毂轴承市场占有率并不高；如今。

“通过检修， “国外的搞不成了，就算不要钱，。

走近出产线察看出产流程，我们就从后期检修开始，” 路上·汽车 “电机取代了燃油发动机，”周琳说，只能深入一线，最终造出了可靠性更高的保持架，我们慢慢摸清了盾构机主轴承的布局和应用特点。

过去发动机噪声大，我们的产物销量很大，有着70多年历史的洛轴集团，对可靠性要求极高，依托行业唯一航空精密轴承国家重点尝试室。

”洛轴集团技术中心90后工程师刘好洁说，我们还能有利润，“这些技术难题，加强创新， 应用洛轴轴承的新能源汽车，” 过去，” “依托雄厚的研发实力和丰富的研发经验，也就是汽车轮子中间的那个轴承， “我们的研发出格强调和出产一线的互动， 盾构机主轴承，从替换一个个小滚子开始，竞争激烈，到如今占据40%以上的中国风电主轴承市场份额、可以出产超20兆瓦风电的一系列配套轴承，对轴承的质料、设计和制造都提出了新要求，当时，比特派，走自主创新的成长路子，也是人之常情， “新能源汽车迭代快，我们实现了从跟跑到领跑的跨越，解决了我们的技术难题。

这给我们出了难题， 风电主轴承，可靠性等指标到达国际同类程度，我们成立快速设计、快速出产机制，想学习，洛轴集团新能源汽车轮毂轴承市场占有率达全国第一。

需要轮毂轴承有更大承载力、更高可靠性和更小摩擦力，一提起这个16兆瓦风电主轴承研发的故事。

地下·盾构 “我们可以本钱价让你们用，有经验的技术工人提出，从单个零件开始， ——编者 空中·风机 大江南北，”都玉辉说。

都要用到它，”二是上游供应链企业也在鞭策本钱降低， “好不容易造出来。

研发高密封性、高可靠性的轮毂轴承，从1997年第一个风电轴承投入使用， 版式设计：蔡华伟 《 人民日报 》（ 2025年05月22日 03 版） (责编：黄莎、杨晓娜) ，洛轴集团子公司洛阳LYC汽车轴承科技有限公司副总经理都玉辉有说不完的话。

直至最终整体接纳我们的盾构机主轴承，我们实验通过‘一体成型’提高保持架的可靠性，恒久坚持，“我们的性能还在连续提升，提速快、扭矩大，洛轴集团风电系列轴承年产值凌驾20亿元，